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비트코인 떡락

 

가상화폐의 가장 큰 형님인 비트코인이 정신을 못차리고 계단식으로 떡락하고 있습니다. 이 때문에, 이더리움, 리플과 잡코인인 도지코인까지 연달아 떡락하는 등 매도세가 강하게 작용하고 있는 상황입니다.

 

 

이더리움 차트

이더리움도 다시 반등하는 듯 하더니 주저앉았구요.

 

도지코인 차트

 

 

 

최근에 가장 핫했던 도지코인은 고점 대비 50%이상 떡락한 상태이구요.

 

리플 차트

리플도 떡락 흐름이 비슷합니다.

 

이렇게 가상화폐들이 갑자기 떡락하게 된 가장 큰 이유 중 하나는 바이든이 자본이득세 최고 세율을 현행 20%에서 39.6%로 상향하는 방안을 추진 중이라는 보도가 나온 것인데요.

 

이 때문에 자본 소득에 대한 세금 우려가 디지털 자산 시장에서도 불안 요인으로 작용한 것입니다.

 

그것 말고도 국내에선 정말 타이밍이 안좋게 은성수 금융위원장이 갑자기 규제 이야기를 꺼낸 것인데요.

 

은성수 금융위원장은 가상화폐에 대해서 ‘투기성이 강하고 내재가치가 없는 가상자산’으로 규정했다는군요?

 

그 외에도 “가상자산에 투자한 이들까지 정부에서 다 보호할 수는 없다”고 강조했구요.

금융위원회도 이례적으로 보도 설명 자료를 내고 가상자산사업자가 특정금융정보법(이하 특금법)상 신고 요건을 갖추지 못한 경우 폐업할 가능성이 있다고 설명했네요.

 

또 “(신고 기한까지) 만약 등록이 안 되면 다 폐쇄될 수 있기 때문에 자신의 거래소가 어떤 상황인지 알아야 한다”고 경고까지 한 상황이구요.

비트코인, 이더리움, 리플, 도지코인 등 앞으로 전망은? 반등할까?

 

기술적인 부분은 각자 해석하는 부분이 다르기 때문에 어떤 것이 맞다고 판단하기는 힘듭니다.

다만, 이 모든 것은 대장인 비트코인의 움직임에 달려 있습니다.

 

 

하락추세로 지속할지 박스권을 유지할지는 저기 동그라미 원 안에서 반등하는지 관찰해보는 게 좋을 것 같습니다.

 

$45,000 지지선을 지지해주고 반등하는지 살펴볼 필요가 있어보이네요.

$45,000 ~ $60,000 박스권을 계속 유지하는 추세가 가장 좋아보입니다.

 

단기간에 급격하게 올랐기 때문에 자연스럽게 조정구간이 필요합니다.

지루한 조정기간과 박스권을 거쳤음에도 불구하고 전고점을 뚫지 못하고 있네요.

 

다만, 전망을 보자면, 기업들은 계속 비트코인을 사들이면서 투자자산 이상으로 활용하고 있는 상황인데, 투자자들을 공포로 몰아넣으면서 떡락시키고 저가에 매수하려는 전략이 아닌가 하는 생각도 듭니다.

 

그렇게 조성된 공포에 저가에 매수하기가 쉬우니깐요.

 

그래서 다른 코인들이 반등할 지 여부는 비트코인의 방향성에 달려 있습니다.

앞으로 대장인 비트코인의 변동성과 추세를 잘 살펴볼 필요가 있겠습니다.

 

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오늘 발표되었던 4차 국가철도망 계획 중에서 핵심 내용 중 하나였던 수도권 광역철도를 정리해봅니다.

 

1. 수도권 광역급행철도

 

먼저, 수도권 광역급행철도 3개 노선을 차질없이 추진해서, 서부권역에 광역급행철도 노선을 신설하는 것인데요.

서부권에서 광역급행철도는 김포한강 등 2·3기 신도시에서 서울 인근지역까지 고속으로 연결하는 것입니다.

 

광역급행철도 역사를 중심으로 복합환승센터 등을 건설하여 도시·광역철도, 버스 등 교통수단을 연계하고, 수도권 거점으로 육성한다는 계획입니다.

 

2. 수도권 광역철도망 발표

 

4차 국가철도망 계획 - 수도권 광역철도 확정

 

 

 

2·3기 신도시 등 수도권 외곽의 주요 개발지역과 서울 간 이동 편의성 제고를 위해서 도시철도 연장형 광역철도 및 신규 광역철도를 건설한다고 하네요.

 

신규 사업으로는 위례과천선, 대장홍대선, 인천2호선 고양연장, 제2경인선 등이 있습니다.

 

그동안 소문만 무성했고 확정이 될지 말지 애매했었던 노선들이 확정되었습니다.

 

1. 별내선 연장(별내역~별가람역)

2. 분당선 연장(기흥∼오산)

3. 인천 2호선 연장(인천 서구~ 고양 일산 서구)

4. 송파하남선(오금~하남시청)

5. 위례삼동선, 위삼선(위례~삼동) 

6. 일산선 연장(대화~금릉)

7. 강동하남남양주선(강동~하남~남양주)

8. 대장홍대선(부천대장~홍대입구)

9. 위례과천선, 위과선(복정~정부과천청사)

10. 신분당 서북부 연장(용산~삼송)

11. 신분당선 연장(호매실~봉담)

12. 제2경인선(청학~노온사)

13. 신구로선(시흥대야~목동)

14. 고양은평선(새절~고양시청)

 

3. 추가 검토 사업

 

위 언급한 구간 말고 추가 검토사업입니다.

 

1. 인천2호선 안양 연장(인천대공원∼안양), 복선전철

2. 서울6호선 구리남양주 연장(신내∼남양주), 복선전철

3. 서울2호선 청라 연장(홍대입구(까치산)∼청라), 복선전철

4. 경강선 연장(삼동∼안성), 단선전철

5. 별내선 의정부 연장(별가람∼탑석), 복선전철

6. 조리금촌선(통일로선) (삼송∼금촌), 복선전철

7. 교외선(의정부∼능곡), 단선전철

8. 인천신항선(월곶∼인천신항), 단선철도

9. 경원선(연천∼월정리), 단선전철화

10. 광주대구선(광주∼대구), 단선전철

11. 전주김천선(전주∼김천), 단선전철

12. 점촌안동선(점촌∼신도청∼안동), 단선전철

 

 

13. 보령선(보령∼조치원), 단선전철

14. 내포태안선(내포∼태안), 단선전철

15. 국가식품클러스터산업선(동익산신호장∼완주산단), 단선철도

16. 중부권 동서횡단선(서산∼울진), 단선전철

17. 창원산업선(창녕 대합산단∼창원), 단선전철

18. 구미산단선(사곡∼구미산단), 단선철도

19. 대산항선(석문산단∼대산항), 단선철도

20. 의성영덕선(의성∼영덕), 단선전철

21. 원주춘천선(원주∼춘천), 단선전철

22. 마산신항선(마산∼마산신항), 단선전철

23. 태백영동선(제천∼삼척), 복선전철

24. 군산목포선(군산~목포), 복선전철

 

 

위에서 발췌한 원문 파일인 '제4차 국가철도망계획 공청회 발표자료(한국교통연구원).pdf'로 한국교통연구원 홈페이지에 가시면 다운받을 수 있습니다.

 

 

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출처 : 연합뉴스



국토교통부는 오늘 열린 '제4차 국가철도망 구축계획(2021∼2030) 수립연구' 공청회에서 구축계획안을 발표했는데요.

전체적인 내용을 살펴보면, 향후 10년간 충청권, 광주/전남권, 부산/울산/경남권, 대구/경북권, 강원권 등 지방 대도시권을 중심으로 광역철도망이 구축되는 사업이라고 합니다.

그 외에도 그동안 고속철도 자체가 놓이지 않아서 이용이 불편했던 서해안 지역에 새 고속철도가 놓이게 되구요.

전라선과 동해선 등 전국 주요 노선을 고속화해서 전국이 2시간대 이동이 가능해집니다.

1. 지방 광역철도 추진


일단 기존에 있었던 경부선과 호남선의 여유용량 등을 활용해서 대구권(김천∼구미) 및 충청권 광역철도(조치원∼신탄진 및 강경∼계룡)를 추진한다고 하네요.

비수도권 광역철도 신설 사업으로는

1. 대전∼세종∼충북 광역철도
2. 부산∼양산∼울산 광역철도
3. 광주∼나주 광역철도
4. 대구∼경북 광역철도

이렇게 선정이 되었구요.

이 중에서 신설되는 구간을 보면

- 대전∼세종∼충북 광역철도 : 대전 반석∼세종청사∼조치원 구간
- 조치원∼청주공항 구간 : 기존 충북선을 활용, 전체 구간을 광역철도 건설


2. 충남 홍성 등 서해안 지역의 고속철도 신설.


홍성 등 서해안 지역은 교통 여건이 좋지 않아 지역민의 애로사항이 많았는데요.

서울로의 접근성 향상을 위해 서해선∼경부고속선 연결선이 포함되었습니다.

서해선과 경부고속선이 연결되면 홍성에서 서울까지 이동시간이 2시간 21분에서 48분으로 대폭 줄어들게 되죠.


3. 전라선, 동해선, 호남선 개량


선로상태가 노후화된 기존의 철로를 개선하게 되는데요.

- 전라선(익산∼여수)
- 동해선(삼척∼강릉)
- 호남선(가수원∼논산)

위 구간을 시속 250㎞급으로 개량해서 각 구간간 이동시간이 2시간대로 줄어들게 될 예정입니다.

 

 

 

 

 

위의 내용을 정리해보면 이 그림으로 요약됩니다.

1. 용문~홍천 : 93분에서 35분
2. 대전~청주공항 : 90분에서 43분
3. 나주~광주 : 81분에서 33분
4. 김천~대구 : 87분에서 47분
5. 대구~영천 : 72분에서 37분
6. 대구~의성 : 118분에서 29분
7. 김해~울산 : 135분에서 37분
8. 부산~울산 : 72분에서 60분

4. GTX-D는 강남 안거쳐


원래 기대했었던 GTX-D는 강남을 거치지 않는 방향으로 발표되었습니다.


우선 GTX-D를 김포 장기동과 부천종합운동장 사이에만 건설하는 방안으로 보고가 된 것이죠.

기존에 인천시와 경기도가 요구했던 서울 강남을 거쳐 경기도 하남까지 이어지는 노선에서 완전히 축소된 거죠.

원래 요구가 불발된 이유를 따져보니 사업 타당성 때문이라고 하는군요.

인천시가 추진한 노선을 설명해보면,

하남시에서 강남구 등 서울 남부를 통과해 부천종합운동장에서 인천국제공항 방면과 경기 김포시 방면으로 갈라지는 노선인데요.

이는 사업비가 10조 원에 가까운 반면에, '김포~부천'은 5분의 1 정도인 2조1000억원이구요.

이 구간만 추가되는 과도한 사업비는 지방과 불균형 문제를 야기할 수 있고, 서울 지하철 2·9호선과 공항철도로 수요를 감당할 수 있다고 판단했다고 합니다.

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