Jeremy Life Style

최근 발표된 4차 국가철도망에 대한 발표 이후 인천2호선의 연장에 대한 관심이 폭증하고 있습니다. 인천2호선의 연장은 기본적으로 일산 주요지역을 가로지르는 노선이라고 볼 수 있습니다. 기존에 일산은 넓은 부지에 비해 대중교통 특히 지하철에 대한 아쉬움이 많은 지역이기 때문이죠.

따라서 인천2호선의 연장은 일산 시민들에게 굉장한 호재거리가 아닐 수 없습니다. 교통의 개선이 주는 장점은 뭐 굳이 말해봤자 입만 아프죠 ㅋㅋ

먼저 후보역으로 거론되는 역들을 정리해보면 아래와 같습니다.

1. 킨텍스역(GTX-A 환승)
2. 주엽(3호선 환승)
3. 후곡
4. 일산
5. 현산초
6. 큰마을(혹은 탄현중산, 한뫼공원)

그럼 각 역들에게 호재가 되는 아파트 단지들을 정리해 보도록 하겠습니다.

킨텍스역

먼저, 킨텍스역은 GTX-A 역이며, 인천2호선 연장 노선도 지나가는 역입니다.

호재 아파트들은 아래와 같습니다.

1. 일산디엠시티스카이뷰아파트

2. 킨텍스꿈에그린아파트

3. 킨텍스원시티아파트

4. 문촌마을19단지신우아파트

5. 문촌마을18단지대원아파트

주엽역

주엽역은 3호선과 환승되며, 이번 연장으로 더블역세권이 되었습니다.

호재 아파트들은 다음과 같습니다.

1. 문촌마을8단지동아아파트

2. 문촌마을10단지동부아파트

3. 문촌마을9단지LH아파트

4. 문촌마을7단지삼환유원아파트

5. 문촌마을16단지뉴삼익아파트

6. 문촌마을14단지두산아파트

후곡역

후곡역은 대략 문화공원 근방에 생길 것으로 추정되구요.

후곡역의 호재 아파트들은 아래와 같습니다.

1. 후곡마을롯데9단지아파트

2. 후곡마을동아코오롱16단지아파트

3. 문촌마을3단지우성아파트

4. 강선마을1단지벽산대우아파트

일산역

경의중앙선을 지나가는 일산역의 호재아파트들은 아래와 같습니다.

1. 일산월드메르디앙아파트

2. e편한세상일산어반스카이아파트

3. 후곡마을현대3단지아파트

4. 후곡마을10단지아파트

현산초역

그 다음 정거장 예정인 현산초등학교 근처입니다.

호재 아파트들은 다음과 같습니다.

1. 탄현마을풍림16단지아파트

2. 풍원아파트

3. 일산푸르지오아파트

4. 탄현주은1차아파트

오늘 정부에서 발표한 중요한 대출규제에 관한 내용입니다.

신용대출의 한도를 단계적으로 축소하여 내년 7월부터 사실상 대출한도가 5년으로 줄어듭니다.

금융위원회는 29일 가계부채 관리 방안을 발표하면서 원칙적으로 DSR 산정 시 가급적이면 실제 만기가 반영되도록 체계를 정비하겠다는 의지를 보였습니다.

DSR의 뜻은 대출 심사 때 개인의 모든 대출에 대해 원리금 상환 부담을 계산하는 지표라고 볼 수 있습니다.

주담대(주택담보대출)뿐만 아니라 신용대출과 카드론을 포함한 모든 금융권 대출 원리금 부담을 반영한다고 하는데요.

현재 신용대출은 만기 10년을 적용하고 있죠.
하지만 실제 신용대출 평균 만기는 약 52개월이라고 하거든요.

이것을 현실에 맞게 바꾼다는 게 금융위의 설명이죠.

다만 단계적으로 시행한다는 것이 요점인데요.
시장 충격이 발생하지 않게 2021년 7월에는 10년에서 7년으로 낮추고, 2022년 7월에는 5년으로 다시 낮출 계획이라네요.

10년에 걸쳐 갚는 돈을 5년에 갚기 때문에 1년에 갚아야 할 원리금이 2배로 늘어나는 구조가 되버리는 것이죠.

6억 초과하는 주택 담보대출도 DSR 40% 적용

6억 넘는 주택의 담보대출도 문제가 생겼습니다.

그동안은 차주별로 DSR 40%가 적용되는 경우를 살펴보면요.

1. 투기지역·투기과열지구 내 시가 9억원 초과 주택을 담보로 은행에서 신규 주택담보대출을 받는 경우.
2. 연 소득 8000만원을 초과하는 고소득자가 받는 신용대출 총액이 1억원을 넘는 경우.

그 외에는 은행에 따라서 DSR 평균치(40%)만 맞추면 되니, 차주별로 DSR 40%가 넘게 대출을 받는 경우도 있었죠.

하지만 일단 1단계로 오는 7월부터 전 규제지역에서 아래의 경우에 차주단위 DSR이 도입됩니다.

1. 6억원 초과 주택을 담보로 한 주담대를 받을 때
2. 1억원을 초과하는 신용대출을 받을 때

이는 서울 아파트 중 약 83.5%, 경기도 아파트 중 약 33.4%에 해당되는 비율이라고 하네요.

DSR 규제 적용 예외 케이스는?

소득 외 상환재원이 인정되는 대출은

1. 전세자금대출
2. 예·적금 담보대출
3. 보험계약대출

등이라고 합니다.

정책적 필요성이 있는 경우도 차주단위 DSR 적용이 제외된다고 하네요. 예를 들면,

1. 서민금융상품
2. 정부·지자체 협약대출
3. 자연재해 지역 등에 따른 긴급대출
4. 300만원 미만 소액대출 등

그 외에 예외적용이 되는 부분으로 중도금이나 이주비대출 등 집단대출도 DSR 계산시 포함되지 않는다고 합니다.

중도금대출의 경우 향후 잔금대출을 통해 대환되는 것이 관행이니, 소득 외 상환재원이 존재함에 따라 적용대상에서 제외됩니다.

다만 잔금대출 전환시에는 DSR 기준에 따라 적용됩니다.

어제 갑자기 반가운 메일이 날라왔다. 애드센스에 등록된 수취인 주소를 인증해달라는 것이다.

이게 뭐냐면, 애드센스를 달고 나서 $10을 초과하는 광고수익이 누적되면 구글에서 우편물을 보내준다.

우편물을 보내주는 이유는 이제부터는 큰 금액이 들어가니 너의 계정이 확실한건지, 우편으로 도착한 핀번호를 계정에 넣어서 인증해달라는 의미이다.

요즘같은 시대에 약간 아날로그(?)스러운 구글의 인증방식이라고 느껴지지만 아무래도 가장 확실하게 인증할 수 있는 방법이라는 생각이 든다.

중요한 것은 PIN번호를 발송한 이후로 4개월 이내에 해당 핀번호로 주소가 맞다는 것을 인증해야 된다는 것이다.

인증하지 않으면 광고를 띄우지 않겠다고 한다 ㅋㅋ

그리고 핀번호가 담긴 우편물이 도착에 걸리는 시간은 약 3주라고 한다.

그냥 잊고 있을 때쯤 도착할 것으로 보인다.

애드센스를 신청하고 2~3일 정도만에 승인 메일이 도착해서 놀랐는데, 그게 벌써 2주정도 전이라니…4월 11일에 인증받았다.

2주만에 운이 좋게 광고수익이 $10를 넘게 되어서 핀번호를 받을 수 있게 되었다. 하지만 수익이란 것이 항상 유지될 수는 없으니 꾸준히 잘 쓰고 다음 단계로 올라가보도록 해야겠다.

<함께 보면 좋은 글>
애드센스 궁금증 FAQ 총정리(애드고시 승인, 지급 기준액, 통화 변경, 핀번호 발송/주소, 은행 추천)

요즘 신구로선에 대한 관심이 뜨겁네요.

아무래도 신규 예정된 노선이고, 5개의 다른 지하철 노선을 거쳐가기 때문인데요.

아무리 생각해도 대박노선이 아닐 수가 없다는 생각이 듭니다.

이 노선도를 보시면 아시겠지만, 신구로선은 서해선(시흥대야역), 7호선과 경인선(온수역), 2호선(양천구청역), 5호선(목동역)을 지나가거든요.

특히 서울과 접근성이 업그레이드 되기 때문에 외곽쪽에 있는 역들의 아파트들에게는 호재일 수 밖에 없어 보입니다.

제가 봤을 때는 양천구청역과 목동역을 제외한 나머지 역들 전부 수혜가 예상됩니다. 양천구청역과 목동역은 이미 2호선과 5호선 라인이기 때문에 큰 변화는 없을 것으로 보이구요.

그럼, 하나하나 각 역별로 수혜가 예상되는 아파트를 리스트로 보겠습니다.

시흥대야역

시흥대야역은 기존 서해선에서 환승이 되는 역이구요. 수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- 시흥은계어반리더스 아파트
- 대야역두산위브더파크 아파트
- 대야동극동아파트
- 시흥영남1차아파트
- 은행동우성2차아파트
- 늘푸른벽산아파트
- 서강2차아파트
- 은행동서해그랑블아파트
- e편한세상시흥센텀하임아파트

옥길역

부천의 옥길역은 대체로 퀸즈파크 사거리에 위치할 것이란 예상이 많습니다. 수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- 부천옥길LH1단지아파트
- 부천옥길LH8단지아파트
- 범박파밀리에포레스트아파트
- 제이드카운티1단지아파트
- 제이드카운티2단지아파트
- 옥길센트리뷰아파트
- 옥길브리즈힐아파트
- LH옥길센트럴힐아파트

항동역

신구로선 항동역의 위치는 대체로 항동지구가 예상되구요. 주변 호재 아파트들은…

- 항동하버라인2단지아파트
- 항동중흥S클래스스베르데카운티아파트
- 항동하버라인4단지아파트
- 항동하버라인9단지아파트
- 항동하버라인3단지아파트
- 한양수자인에듀힐즈아파트
- 항동하버라인11단지아파트
- 우남퍼스트빌더센트럴아파트

온수역

온수역은 기존의 7호선과 1호선을 지나지만 신구로선을 통해 2호선인 양천구청역과 5호선인 목동역을 한번에 갈 수 있기 때문에 재평가가 필요합니다.

수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- e편한세상온수역아파트
- 정담채아파트
- 리버스타운아파트

궁동역

신구로선 궁동역의 위치는 대략 수궁동의 세종과학고 근방으로 예상됩니다.

수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- 구로온수현대힐스테이트아파트
- 다청림아파트
- 대명하이빌아파트
- 호수아파트2차

개봉역

신구로선에 있는 개봉역은 기존 1호선의 개봉역과는 다릅니다. 위치가 약간 위쪽으로 개봉1동에 더 가깝구요. 그 위치는 개봉1동 사거리가 예상됩니다. 1호선 개봉역과 환승되지는 않습니다.

수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- 개봉푸르지오아파트
- 거성푸르뫼1차아파트
- 거성푸르뫼2차아파트
- 고운아파트

고척역

신구로선 고척역의 위치는 고척2동 사거리입니다.

수혜(호재) 아파트는 다음과 같습니다.

- 고척푸르지오아파트
- 고척동리가아파트
- 청솔우성아파트
- 고척벽산베스트블루밍아파트
- 고척월드메르디앙아파트
- 센츄리아파트
- 서울가든아파트

티스토리를 시작하고, 애드센스를 신청해서 승인받고 나면 조금씩이나마 쌓이는 수익에 여러가지 궁금증들이 생기기 마련이죠.

애드센스와 관련된 여러가지 궁금증들을 FAQ형식으로 정리해 보았습니다.

하나씩 차근차근 봅시다!

Q. 애드고시 승인 기준은? 어떻게 하면 합격하나요?

A. 사실 구글 측에서도 명확하게 답변을 준 것은 없습니다만, 많은 사람들이 한 번 혹은 두 번만에 합격한 공통적인 비결은 확실히 있어 보입니다.

- 정보성 글이든 본인의 일상이든 자기만의 글을 쓸 것

- 1일 1포스팅처럼 꾸준한 주기로 글을 쓸 것

- 가급적이면 같은 카테고리의 글을 꾸준히 쓸 것

- 너무 짧게 글을 쓰지 말 것(최소 500자~1000자)

이런 기본적인 것들만 잘 지키면 애드고시를 통과하기는 어렵지 않을 것이라고 봅니다.

Q. 애드센스로 번 돈을 지급하는 기준액은 얼마인가요?

A. 먼저, 애드센스로 광고비가 많이 누적되었을 겁니다. 사실 누구나 빨리 받고 싶은 마음이 클 수 밖에 없는데요. 일단 구글에서는 애드센스 지급 기준액을 달러 기준으로는 $100(100달러)로 정해두고 있습니다.

미국 달러 외에 호주달러, 유로, 엔 등으로도 지급 받을 수 있습니다.

Q. 애드센스 지급 통화도 변경되나요?

A. 변경은 안된다고 합니다. 변경하려면 해지하고 다시 가입하거나 다른 계정으로 애드센스를 신청해서 승인 받은 후에 다른 통화로 설정하는게 좋겠죠.

Q. 애드센스 핀번호 발송은 언제하나요?

A. 애드센스 광고수입이 누적되어서 $10(10달러)를 넘게 되면, 계정에 등록해 놓은 주소 확인을 위한 핀번호를 발송하게 됩니다. 그 계정이 정확한지 확인하기 위한 절차이구요. 핀번호를 수신하면 그 핀 번호를 애드센스 계정에 입력하면 됩니다.

Q. 애드센스를 위한 은행계좌는 어디가 제일 좋고 추천할만한가요?

A. 애드센스용 은행계좌는 송금수수료가 가장 중요합니다. 다른 은행은 건당 무려 1만원이라는 수수료가 있는데요. SC제일은행의 경우 $300 미만일 경우 송금수수료가 면제됩니다.

$300 이상일 경우에는 카카오뱅크나 우체국을 추천하는데, 건당 수수료가 5,000원이거든요.

최근에 한화시스템을 비롯한 한화 그룹사들이 합쳐서 UAM 시장을 장악하겠다는 뉴스가 있었는데요.

이에 맞서서 UAM 시장 장악을 위해 현대차그룹과 LIG넥스원, 한국항공우주(KAI, 카이)와 함께 동맹 및 기술과 인프라협력을 추진한다는 소식이네요.

UAM(도심항공교통) 약자, 뜻?

먼저 UAM의 뜻을 알아보겠습니다.

UAM은 Urban Air Mobility의 약자로, 즉 도심항공교통이란 뜻이구요. 미래 스마트시티의 교통서비스 체계라고 볼 수 있는데요.

쉽게 말해서 수직으로 이착륙이 가능한 개인용비행체 이동수단이라고 보시면 됩니다. 서울 같은 대도시의 도심지역, 지상 교통이 심각하게 혼잡한 곳에 해결할 대안으로 꼽히고 있죠.

왜 3자 동맹인가?

지금까지 국내 UAM 시장 조성 단계에서 메인 역할을 해온 건 현대차그룹과 한화시스템였었죠.

두 회사는 생태계를 만들기 위해서

1. 비행체(기체 설계/양산/항공 부품/배터리)
2. 인프라(건축·건설·전력·도심 개발)
3. 서비스(운항·통신·금융)

부문 간 유기적 결합을 목표로 여러 관련 기관과 업무협력을 맺어왔죠.

현대차그룹은

KT(통신)
현대건설(인프라)
인천국제공항공사(인프라)
항공안전기술원(연구개발)
한국항공대(연구개발)
수출입은행(금융)
등과 손을 잡은 이력이 있죠.

반면에 한화시스템은

SK텔레콤(통신)
한국공항공사(인프라)
한국교통연구원(연구개발)

등과 손을 잡는 등 각자의 행보가 상당부분 다른 것을 알 수 있습니다.

LIG넥스원과 한국항공우주(KAI)는 방산업체이긴 하지만요. 사실 실제로 현대차가 원하는 건 두 회사의 '항공 기술'입니다.

왜냐하면 자동차를 굴리는 게 아니라 상공에 날려야 하기 때문이죠.

KAI는 수직 이착륙 및 비행체 개발 노하우를 갖고 있구요.

LIG넥스원은 항공전자 체계 설계와 비행 제어 등의 기술 역량을 보유하고 있는 상황입니다.

그동안 방산분야는 성장에 한계가 있었기 때문에 새로운 성장동력을 찾기 힘든 타이밍이었죠.

이런 상황에서 LIG넥스원과 한국항공우주(KAI) 입장에선 현대차그룹이라는 형과 같은 파트너가 생기는 것이죠. 현대차그룹 입장에서는 기술협력에 든든한 지원군이 생기는 것이구요.

UAM 시장의 규모는?

모건스탠리(Morgan Stanley)는 전세계 UAM 시장이 지난해 70억달러에서 2040년이면 무려 1조4740억달러까지 확대될 것으로 보고 있다고 합니다.

연평균 성장률이 30.7%에 이르는 초고속 성장을 전망한 것이죠.

그 외에 국내 삼정KPMG 경제연구원은 지난해 내놓은 보고서에 따르면요. 2030년이면 전 세계 UAM 이용자가 1,200만명에 이르고, 2050년이면 무려 4.45억명이 UAM 승객이 될 것으로 전망하고 있는 상황입니다.

4차 국가철도망 구축계획에 따라 몇 노선들의 정차역들이 나오고 있는데요.

그 중에서 위례과천선, 인천2호선 연장, 대장홍대선, 송파하남선, 위례삼동선의 노선도와 정차역을 정리해봤습니다.

위례과천선 노선도 및 정차역

위례과천선의 노선도는 위와 같구요.

정차역은

1. 복정역(8호선 환승)
2. 세곡사거리
3. 수서역(3호선, 분당선, SRT 환승)
4. 삼성병원
5. 구룡역(분당선 환승)
6. 양재시민의숲(신분당선 환승)
7. 우면동
8. 경마공원역(4호선 환승)
9. 정부과천청사역(4호선, GTX-C 환승)

이렇게 예상됩니다.

이 중에서 기존에는 없었는데 이번에 4차 국가철도망 구축계획에 따라서 정부과천청사역이 추가되었습니다.

인천2호선 연장 노선도 및 정차역

이번에 발표된 노선은 인천2호선 연장인데요.

인천2호선 연장 노선도는 위와 같구요.

정차역을 보면,

1. 킨텍스역(GTX-A 환승)
2. 주엽(3호선 환승)
3. 후곡
4. 일산
5. 현산초
6. 큰마을(혹은 탄현중산, 한뫼공원)

이렇게 보시면 되겠습니다.

대장홍대선 노선도 및 정차역

노선도는 위와 같구요.

대장홍대선의 정차역은

1. 부천대장지구
2. 원종
3. 고강
4. 신월
5. 화곡(5호선 환승)
6. 강서구청
7. 가양(9호선 환승)
8. 상암
9. 디지털미디어시티(6호선, 경의중앙선, 공항철도 환승)
10. 홍대입구(2호선, 경의중앙선, 공항철도 환승)

이렇게 보시면 됩니다.

신구로선 노선도 및 정차역

이번에는 신구로선입니다.
신구로선의 정차역은

1. 시흥대야(서해선 환승)
2. 옥길
3. 항동
4. 온수(7호선, 1호선 환승)
5. 궁동
6. 개봉
7. 고척
8. 양천구청(2호선 환승)
9. 목동(5호선 환승)

이렇게 보시면 되겠네요.

위례삼동선 노선도 및 정차역

위례삼동선의 노선도는 위와 같구요.

정차역은

1. 위례중앙역
2. 위례푸른초사거리
3. 을지대
4. 남한산성입구(중앙병원)
5. 신구대
6. 중원경찰서(중원보건소역)
7. 성남산단오거리
8. 삼동

이렇게 보시면 되겠습니다.

가상화폐의 가장 큰 형님인 비트코인이 정신을 못차리고 계단식으로 떡락하고 있습니다. 이 때문에, 이더리움, 리플과 잡코인인 도지코인까지 연달아 떡락하는 등 매도세가 강하게 작용하고 있는 상황입니다.

이더리움도 다시 반등하는 듯 하더니 주저앉았구요.

최근에 가장 핫했던 도지코인은 고점 대비 50%이상 떡락한 상태이구요.

리플도 떡락 흐름이 비슷합니다.

이렇게 가상화폐들이 갑자기 떡락하게 된 가장 큰 이유 중 하나는 바이든이 자본이득세 최고 세율을 현행 20%에서 39.6%로 상향하는 방안을 추진 중이라는 보도가 나온 것인데요.

이 때문에 자본 소득에 대한 세금 우려가 디지털 자산 시장에서도 불안 요인으로 작용한 것입니다.

그것 말고도 국내에선 정말 타이밍이 안좋게 은성수 금융위원장이 갑자기 규제 이야기를 꺼낸 것인데요.

은성수 금융위원장은 가상화폐에 대해서 ‘투기성이 강하고 내재가치가 없는 가상자산’으로 규정했다는군요?

그 외에도 “가상자산에 투자한 이들까지 정부에서 다 보호할 수는 없다”고 강조했구요.

금융위원회도 이례적으로 보도 설명 자료를 내고 가상자산사업자가 특정금융정보법(이하 특금법)상 신고 요건을 갖추지 못한 경우 폐업할 가능성이 있다고 설명했네요.

또 “(신고 기한까지) 만약 등록이 안 되면 다 폐쇄될 수 있기 때문에 자신의 거래소가 어떤 상황인지 알아야 한다”고 경고까지 한 상황이구요.

비트코인, 이더리움, 리플, 도지코인 등 앞으로 전망은? 반등할까?

기술적인 부분은 각자 해석하는 부분이 다르기 때문에 어떤 것이 맞다고 판단하기는 힘듭니다.

다만, 이 모든 것은 대장인 비트코인의 움직임에 달려 있습니다.

하락추세로 지속할지 박스권을 유지할지는 저기 동그라미 원 안에서 반등하는지 관찰해보는 게 좋을 것 같습니다.

$45,000 지지선을 지지해주고 반등하는지 살펴볼 필요가 있어보이네요.

$45,000 ~ $60,000 박스권을 계속 유지하는 추세가 가장 좋아보입니다.

단기간에 급격하게 올랐기 때문에 자연스럽게 조정구간이 필요합니다.

지루한 조정기간과 박스권을 거쳤음에도 불구하고 전고점을 뚫지 못하고 있네요.

다만, 전망을 보자면, 기업들은 계속 비트코인을 사들이면서 투자자산 이상으로 활용하고 있는 상황인데, 투자자들을 공포로 몰아넣으면서 떡락시키고 저가에 매수하려는 전략이 아닌가 하는 생각도 듭니다.

그렇게 조성된 공포에 저가에 매수하기가 쉬우니깐요.

그래서 다른 코인들이 반등할 지 여부는 비트코인의 방향성에 달려 있습니다.

앞으로 대장인 비트코인의 변동성과 추세를 잘 살펴볼 필요가 있겠습니다.

오늘 발표되었던 4차 국가철도망 계획 중에서 핵심 내용 중 하나였던 수도권 광역철도를 정리해봅니다.

1. 수도권 광역급행철도

먼저, 수도권 광역급행철도 3개 노선을 차질없이 추진해서, 서부권역에 광역급행철도 노선을 신설하는 것인데요.

서부권에서 광역급행철도는 김포한강 등 2·3기 신도시에서 서울 인근지역까지 고속으로 연결하는 것입니다.

광역급행철도 역사를 중심으로 복합환승센터 등을 건설하여 도시·광역철도, 버스 등 교통수단을 연계하고, 수도권 거점으로 육성한다는 계획입니다.

2. 수도권 광역철도망 발표

2·3기 신도시 등 수도권 외곽의 주요 개발지역과 서울 간 이동 편의성 제고를 위해서 도시철도 연장형 광역철도 및 신규 광역철도를 건설한다고 하네요.

신규 사업으로는 위례과천선, 대장홍대선, 인천2호선 고양연장, 제2경인선 등이 있습니다.

그동안 소문만 무성했고 확정이 될지 말지 애매했었던 노선들이 확정되었습니다.

1. 별내선 연장(별내역~별가람역)

2. 분당선 연장(기흥∼오산)

3. 인천 2호선 연장(인천 서구~ 고양 일산 서구)

4. 송파하남선(오금~하남시청)

5. 위례삼동선, 위삼선(위례~삼동) 

6. 일산선 연장(대화~금릉)

7. 강동하남남양주선(강동~하남~남양주)

8. 대장홍대선(부천대장~홍대입구)

9. 위례과천선, 위과선(복정~정부과천청사)

10. 신분당 서북부 연장(용산~삼송)

11. 신분당선 연장(호매실~봉담)

12. 제2경인선(청학~노온사)

13. 신구로선(시흥대야~목동)

14. 고양은평선(새절~고양시청)

3. 추가 검토 사업

위 언급한 구간 말고 추가 검토사업입니다.

1. 인천2호선 안양 연장(인천대공원∼안양), 복선전철

2. 서울6호선 구리남양주 연장(신내∼남양주), 복선전철

3. 서울2호선 청라 연장(홍대입구(까치산)∼청라), 복선전철

4. 경강선 연장(삼동∼안성), 단선전철

5. 별내선 의정부 연장(별가람∼탑석), 복선전철

6. 조리금촌선(통일로선) (삼송∼금촌), 복선전철

7. 교외선(의정부∼능곡), 단선전철

8. 인천신항선(월곶∼인천신항), 단선철도

9. 경원선(연천∼월정리), 단선전철화

10. 광주대구선(광주∼대구), 단선전철

11. 전주김천선(전주∼김천), 단선전철

12. 점촌안동선(점촌∼신도청∼안동), 단선전철

13. 보령선(보령∼조치원), 단선전철

14. 내포태안선(내포∼태안), 단선전철

15. 국가식품클러스터산업선(동익산신호장∼완주산단), 단선철도

16. 중부권 동서횡단선(서산∼울진), 단선전철

17. 창원산업선(창녕 대합산단∼창원), 단선전철

18. 구미산단선(사곡∼구미산단), 단선철도

19. 대산항선(석문산단∼대산항), 단선철도

20. 의성영덕선(의성∼영덕), 단선전철

21. 원주춘천선(원주∼춘천), 단선전철

22. 마산신항선(마산∼마산신항), 단선전철

23. 태백영동선(제천∼삼척), 복선전철

24. 군산목포선(군산~목포), 복선전철

위에서 발췌한 원문 파일인 '제4차 국가철도망계획 공청회 발표자료(한국교통연구원).pdf'로 한국교통연구원 홈페이지에 가시면 다운받을 수 있습니다.

국토교통부는 오늘 열린 '제4차 국가철도망 구축계획(2021∼2030) 수립연구' 공청회에서 구축계획안을 발표했는데요.

전체적인 내용을 살펴보면, 향후 10년간 충청권, 광주/전남권, 부산/울산/경남권, 대구/경북권, 강원권 등 지방 대도시권을 중심으로 광역철도망이 구축되는 사업이라고 합니다.

그 외에도 그동안 고속철도 자체가 놓이지 않아서 이용이 불편했던 서해안 지역에 새 고속철도가 놓이게 되구요.

전라선과 동해선 등 전국 주요 노선을 고속화해서 전국이 2시간대 이동이 가능해집니다.

1. 지방 광역철도 추진

일단 기존에 있었던 경부선과 호남선의 여유용량 등을 활용해서 대구권(김천∼구미) 및 충청권 광역철도(조치원∼신탄진 및 강경∼계룡)를 추진한다고 하네요.

비수도권 광역철도 신설 사업으로는

1. 대전∼세종∼충북 광역철도
2. 부산∼양산∼울산 광역철도
3. 광주∼나주 광역철도
4. 대구∼경북 광역철도

이렇게 선정이 되었구요.

이 중에서 신설되는 구간을 보면

- 대전∼세종∼충북 광역철도 : 대전 반석∼세종청사∼조치원 구간
- 조치원∼청주공항 구간 : 기존 충북선을 활용, 전체 구간을 광역철도 건설

2. 충남 홍성 등 서해안 지역의 고속철도 신설.

홍성 등 서해안 지역은 교통 여건이 좋지 않아 지역민의 애로사항이 많았는데요.

서울로의 접근성 향상을 위해 서해선∼경부고속선 연결선이 포함되었습니다.

서해선과 경부고속선이 연결되면 홍성에서 서울까지 이동시간이 2시간 21분에서 48분으로 대폭 줄어들게 되죠.

3. 전라선, 동해선, 호남선 개량

선로상태가 노후화된 기존의 철로를 개선하게 되는데요.

- 전라선(익산∼여수)
- 동해선(삼척∼강릉)
- 호남선(가수원∼논산)

위 구간을 시속 250㎞급으로 개량해서 각 구간간 이동시간이 2시간대로 줄어들게 될 예정입니다.

위의 내용을 정리해보면 이 그림으로 요약됩니다.

1. 용문~홍천 : 93분에서 35분
2. 대전~청주공항 : 90분에서 43분
3. 나주~광주 : 81분에서 33분
4. 김천~대구 : 87분에서 47분
5. 대구~영천 : 72분에서 37분
6. 대구~의성 : 118분에서 29분
7. 김해~울산 : 135분에서 37분
8. 부산~울산 : 72분에서 60분

4. GTX-D는 강남 안거쳐

원래 기대했었던 GTX-D는 강남을 거치지 않는 방향으로 발표되었습니다.

우선 GTX-D를 김포 장기동과 부천종합운동장 사이에만 건설하는 방안으로 보고가 된 것이죠.

기존에 인천시와 경기도가 요구했던 서울 강남을 거쳐 경기도 하남까지 이어지는 노선에서 완전히 축소된 거죠.

원래 요구가 불발된 이유를 따져보니 사업 타당성 때문이라고 하는군요.

인천시가 추진한 노선을 설명해보면,

하남시에서 강남구 등 서울 남부를 통과해 부천종합운동장에서 인천국제공항 방면과 경기 김포시 방면으로 갈라지는 노선인데요.

이는 사업비가 10조 원에 가까운 반면에, '김포~부천'은 5분의 1 정도인 2조1000억원이구요.

이 구간만 추가되는 과도한 사업비는 지방과 불균형 문제를 야기할 수 있고, 서울 지하철 2·9호선과 공항철도로 수요를 감당할 수 있다고 판단했다고 합니다.